CAMIONES PEGASO TODO TERRENO - HISTORIA.

La historia de Pegaso se inicia, donde finaliza la de Hispano-Suiza, dado que supone una continuación de la de ésta marca. Inicialmente usaron el nombre de "Hispano", hasta 1947, que fués cuando adoptaron el de "Pegaso".

En 1946 se creó el "Centro de Estudios Técnicos de Automoción", éste determinó las directrices a seguir en cuanto a industria automovilística en España, después de realizar su "plan estratégico del sector" determinó que la producción de camiones podría ser completamente nacional, para lo que se creó la empresa ENASA, creándose una fábrica en Madrid, para la realización de turismos determinó que sería necesario el apoyo extranjero (ese fue el inicio de SEAT).

Entre los años 1947 y 1949, se construyeron los modelos Pegaso I, II y Z-701, que eran evoluciones del Hispano Suiza 66D.

En 1953, Pegaso diseñó un camión con tracción 6 por 4 llamado M3 Z209. Construyó solamente 3 unidades prototipo, dotadas dos de ellas con motores gasolina de 140 y 170 CV, y una, la más revolucionaria con un motor Diesel sobrealimentado con un compresor, 6cil, 9.350 cc, 160 CV. con un PMA de 25.000 kg.

En 1954 se terminó la construcción de la fábrica de Madrid, comenzándose a construirse el Z-207 "Barajas", el primer modelo totalmente Pegaso, en 1964 se sustituyó el motor original por uno Leyland construido bajo licencia, bajando considerablemente su precio de venta, naciendo así el popular Pegaso COMET. Dispondría ya de dos rasgos de la marca: la cruz frontal y la chapa acanalada.
Montaba el motor 9120, de seis cilindros y 125 CV a 2.400 rpm. Inicialmente el modelo 1090, soportaba una carga útil de ocho toneladas. El éxito del Comet fue enorme y en breve aparecieron varios modelos derivados: el todo terreno 3020, la tractora 2030 y el autobús 5060.

El Pegaso 3020, incorporaba una caja tránsfer de seis velocidades y doble reducción, bastidor reforzado, frenos mixtos neumáticos e hidráulicos en todas las ruedas y una mayor distancia al suelo.
Existía en dos versiones: la forestal 3020 F y la militar 3020 S; ambos con el motor 9026, diesel de 125 CV. Eran capaces de superar pendientes bastante pronunciadas cargados con tres toneladas de peso.
El 3020 evolucionó, dando lugar primero al 3040, con frenos totalmente neumáticos y dirección con servoasistencia; luego al 3040/22 de 135 CV y más tarde al 3041, vigente hasta 1983.

En el 1959 salió el prototipo Z213, con el motor Barajas transformado a gasolina,
110 CV y tracción 4 por 4, al mismo tiempo la versión militar de dicho camión
denominado TT3010 (nunca presentado a las Fuerzas Armadas), esto era en 1962.
Más tarde y fruto de la colaboración con la holandesa DAF (proporcionaron motores gasolina y parte de los componentes como la tracción total) presentaron el TT3020, fabricando unas 100 unidades. Tanto el Ejercito cómo ENASA insatisfechos, crearon este mismo camión pero con el motor Comet diesel 125cv.

Como evolución del TT3020, a partir de 1969 se fabricó el modelo Pegaso 3045, disponía de dos ejes y montaba los motores Pegaso Comet 9020 de 125 CV y 9100 de 135 CV, siendo capaz de superar pendientes del 65 por ciento con tres toneladas cargadas. Destacaba por la altura del chasis respecto del suelo, la gran defensa frontal, la cabina con techo de lona y su considerable dureza. Derivado del 3045, poco después apareció el Pegaso 3050, de tres ejes y 10 Tm de carga útil, equipado con el motor 9100 de 170 CV.
El Pegaso 3045G dotado de un motor Daf de gasolina, con carburador, 6 cil, y unos 125cv a unas 3.500rpm. El cambio de marchas disponia solamente de 5 relaciones, siendo necesario arrancar siempre en primera; eran unas relaciones muy largas. Montaba neumáticos en medida 11R20,5" y doble depósito de combustible, para intentar paliar el problema de la autonomía.

Al inicio de los años 80 se renueva en su totalidad la gama militar de vehículos todo terreno de Pegaso, sustituyéndose el modelo 3045 por el 3046, y el 3050 por el 3055.
El Pegaso 3046 montaba el motor 9100/42, diesel de 170 CV, con un par de 63,2 Nm, éste era un motor de seis cilindros, inyección directa y 10.170 cc, un camión de muy suave funcionar, con un motor muy rápido y alegre, cogía claramente los 100km/h.

El Pegaso 3055, montaba el motor 9220, más potente, diesel, inyección directa, de 10.520 cc, 200 CV de potencia y un par de 80,3 Nm.
En ambos casos, el cambio era ZF (producida en España), de seis velocidades sincronizadas hacia delante y marcha atrás; la transmisión es en tres tramos desde cambio de velocidades a caja auxiliar y desde esta a los puentes anterior y posterior; la tracción es trasera, con posibilidad de conectar el puente anterior; la caja auxiliar de velocidades (transfer) está separada del cambio de dos velocidades y posibilita el repartir el par a ambos puentes, al anteriorcon junta homocinética, doble reducción y transferencial autoblocante, y al posterior con doble reducción y diferencial autoblocante; la dirección es asistida con servodirección hidráulica, los frenos por aire comprimido con dos circuitos independientes y acumuladores de fuerza en frenos posteriores, suspensión de ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos; bastidor formado por largueros en U y unidos entre sí por travesaños; instalación eléctrica a 24 voltios con  motor de arranque de 5 CV; alternador con regulador incorporado de intensidad máxima de 35 A y baterías tropicalizadas con una capacidad de 110 A.h.
Montaba ya, un necesario freno motor en el contra pedal (Kelpis).

A mediados de 1980, el gobierno egipcio, realizó un impresionante pedido a Enasa del modelo de camión Pegaso 3046 para su ejército, del cual se entregaron 10.500 unidades, quedando un resto de 2.500 vehículos, la mayoría de estos vehículos fueron carrozados como autobombas forestales por empresas como Firmesa, Abencor, Pefipresa, y Protec FIRE, y pasaron a formar parte un gran número de parques de bomberos de nuestro país, algunos de ellos se vendieron en otros países, como Perú y Somalia.

Más información sobre "el Egipcio".

ENASA, también fabricó durante los setenta y ochenta otros vehículos para uso exclusivamente militar, los famosos BMR (blindados de seis ruedas) y camiones anfibios.

Los modelos 3046 y 3055 evolucionaron a inicio de los noventa, hacia los más modernos y potentes 7217 y 7323.

El Pegaso 7217, montaba un motor diesel de seis cilindros, aspirado de inyección directa, 10.170 cc, 170 CV y 63,2 Nm, el Pegaso 7323, un motor diesel turboalimentado, inyección directa, de 10.520 cc, 200 CV de potencia y un par de 80,3 Nm. Evoluciones posteriores, fueron los modelos, 7222 y 7226, con motores diesel Iveco Cursor 8, con cambio automático. Más información sobre estos modelos.

Los Iveco-Pegaso M-250 Vempar, son los últimos desarrollados, seis ruedas motrices, motor turbodiesel  Cursor 13 de 370 CV, caja de cambios de 16 velocidades.


Equipo KWANG 4X4.









Pegaso I


Pegaso 3045 Frigrífico


Pegaso 3050


Pegaso 3046


Pegaso 3055


Pegaso 3055


Pegaso 7117

Pegaso 7323


Pegaso 7323


Pegaso 7323


Pegaso 7226

Iveco-Pegaso M-250 Vempar

 
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