V EDICIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE 2011 - Segunda Etapa


PRIMERA ESPECIAL TROFEO OUTBACK IMPORT
ZONAS 1 Y 2


Ambas zonas se balizan muy cerca de la propia salida de la ET 1 en la cola del pantano de Mohamed V. La zona 2 se cambia de sitio, al parecer, debido a unas obras que impedían su instalación en el lugar establecido por la Dirección de Carrera, lo que la hace perder un importante peso técnico en su diseño.

La zona 1 mantiene su diseño original y puntuaba un total de 600 puntos si se superaban las  6 tablilla sucesivas de 100 puntos cada una. Una zona en la que el barro era el protagonista indiscutible y obligó a los equipos a emplearse a fondo, especialmente los winch y los copilotos que probaron las frías aguas en casi todo el recorrido de la zona.

En ambas zonas entran GRIP Motor Sport (1170 puntos), MECALAZO (1120 puntos) , SALTABARRANCOS (1120 puntos) y AL LIMITE 4x4 (1200 puntos) que ganará esta primera etapa.

Una diferencia de interpretación respecto a los 30 minutos de mas de que disponen los equipos que hacen la especial provoca una situación un tanto embarazosa al no utilizar el equipo los canales previstos por el reglamento de la prueba, como es la Comisión Etica, que sería la que, al final, adoptara la solución correcta para la carrera

Una diferencia de interpretación respecto a los 30 minutos de mas de que disponen los equipos que hacen la especial provoca una situación un tanto embarazosa al no utilizar el equipo los canales previstos por el reglamento de la prueba, como es la Comisión Etica que sería la que, al final, adoptara la solución correcta para la carrera

Situaciones de este tipo, como otras similares, que se producen por las penalizaciones que ponen los comisarios, sin otro fin, que hacer una carrera igual para todos, provocan en ocasiones un importante desajuste entre lo deportivo y lo personal

Una carrera de cinco días, con tensión, fatiga, pocas horas de sueño es lógico que tenga problemas, errores y tensiones, pero siempre deben mantenerse en el marco deportivo. La perfección no existe ... solo se busca

Una fría, fría, fría ..... noche aguarda a todos, organización, prensa, ruta de seguimiento y equipos, tras el briefing de la organización, la subida al “cajón” de los primeros clasificados de la primera etapa, con botella de cava incluida, que no champán, y un fuego, que junto a las clasificaciones en tiempo real que van apareciendo en la pantalla de la TV de la ORG,  instalada bajo las carpas, darán por finalizado este agotador día

Unas horas antes, el lunes de madrugada, parte un equipo de la organización, al mando de JOTA, desde Zagora con Omar el mecánico de Mhamed el “Gordito” para enlazar en Erfoud con Ahmed el guía del trofeo y Nasser el responsable de la instalación de las jaimas y del catering de cena y desayuno en la zona de acampada de esta segunda etapa.

El martes antes de las 12:00 horas, como estaba previsto hacía meses, todo está instalado y esperando a los equipos y resto de organización

La GENDARMERIA ROYAL, que da cobertura total al trofeo, monta un dispositivo de protección durante toda la noche, tras la visita del jefe de toda la zona. El alcalde de la localidad cercana y el delegado del gobierno son un ejemplo de amabilidad, cortesía y buenas formas ... que sensación mas diferente de cuando pasas por alguna localidad española con tu 4x4 y pareces un delincuente (peligroso además) o te dicen nuestros amigos del SEPRONA (porque aunque no lo saben, son nuestros amigos) con voz autoritaria, que acojona un poco .....  ”DOCUMENTACIÓN POR FAVOR Y BAJESE DEL COCHE .....” , porque acojonar .... acojonan...¿o no?

Alguna vez, algún cuerpo de seguridad español ha protegido alguna actividad deportiva del 4x4 (del FUTBOL si, eso ya lo se, pagan mas impuestos, ¿o no?)

Perdón por perderme un poco ... pero no he podido evitarlo después de tantos sustos al ver por el retrovisor dos motos de color oscuro en una pista ... y en cambio sentir ese placer de estrechar la mano de las autoridades en otro país, en el que NO pago impuestos .... TODO UN LUJO

La organización quiere agradecer al Gobierno Marroquí, Federación de Automovilismo y Ministerio de Turismo su apoyo total a esta carrera .... ¡¡¡ cuanto nos falta por aprender en nuestro país de buenas maneras y organización ¡¡¡¡¡  nos creemos el ombligo del mundo pero ..... nos dan lecciones continuamente


MARTES, 6 DE DICIEMBRE DE 2011
SEGUNDA ETAPA


A las 5:30 de la mañana suena la sirena para despertar a los equipos y empezar a repartir los desayunos en las carpas de organización. El equipo de instalación de ZONAS ya ha partido hace media hora. La tiendas están totalmente escarchadas y el frío todavía es intenso. Se reparten los desayunos a organización y equipos antes de dar la salida, tipo Lemans a las 7:10, justo al amanecer

El equipo de marcaje de zonas confunde la zona 4 con la zona 3 y se dirigen a ella para instalarla. Cuando se dan cuenta de su error ya es tarde, pues les separan mas de 3 horas del punto donde debía haberse instalado la zona 3, muy cerca de Matarca. La DDCC se ve obligada a anular ambas zonas

A las 6:50 los equipos colocan sus coches en batería entre una suave niebla, para que los copilotos recojan, a la carrera, la Hoja de Ruta de la ET 2 y puedan dirigirse a los TOTEM de salida con sus coches

Todo transcurre con normalidad y mientras la ORG desayuna y se desmonta toda la estructura del campamento se recibe una llamada del equipo BALDO MOTOR que tiene avería

La DDCC desplaza a la coordenada dada por el equipo un coche médico, el camión UNIMOG para remolque y el coche de DDCC. Localizado el vehículo se nos dice que NO PUEDE ser remolcado al salírsele la rueda trasera derecha si se le pone en movimiento.

Únicamente puede ser sacado del lugar por una plataforma de la que la ORG no dispone. Este tipo de situaciones son muy complicadas para la ORG que tiene sus vehículos disponibles situados en carrera: (zonas, atención médica, instalación de meta, fotografía y video, seguimiento de carrera, etc) y con solo dos plazas en cada coche, lo que impide transportar a los equipos en caso de necesidad

Para la próxima edición se contará con un vehículo EXPRESAMENTE para este tipo de situaciones con dos plazas libres. A veces, las soluciones, llegan después de los problemas

El primer equipo clasificado está formado por Egea-Alonso del Rio con su HDJ del equipo MALCOP, seguidos por el equipo ROJO y VINODIARIO a tan solo 20 puntos. El equipo TOMKA I con Lopez-Mendez y TOMKA II formado por Hidalgo-Faba, copan las cinco primeras  posiciones de esta segunda etapa.

El dorsal 253 formado por Turón-Brucet ocupa la décima posición ex equo con los dos equipos de Xafaxarcos y el equipo IES con 790 puntos cada uno. Nada mas comenzar la segunda etapa, el equipo de Turón-Brucet eligen atacar hacia el oeste atravesando el jebel Az Zoubiya siguiendo la pista principal que se adentra en el bonito jebel Tioudadene y desemboca en el pueblo de Bou Ayach, para tomar, posteriormente, el tramo de asfalto que lleva recto hacia el sur, a la carretera 330.

Curiosamente no atacan los WP situados en el Chebket Koukat sino que se dirigen hacia el oriente para pisar el WP 69 en la zona del Chebka Remlia ya rumbo a Matarca

El equipo IES con Yrurzum-Aguilar hacen un estrategia similar pero atacando primero los WP de la explanada de Al Kmine y posteriormente enlazando, magistralmente, con el WP 58 por una interesante pista sin marcar, pero que ahorra muchos kilómetros. Es un trazado perfecto.

A partir del WP 27 comparten itinerario con el dorsal 253, pero al contrario que este, entran directamente al Chebket Koukat, rumbo sur hacia Matarca para continuar por el Chebkat Laghzah al encuentro del WP 30.

Turon-Brucet eligen la opción larga por la pista donde se encontraba la zona 3 en dirección al pueblo de Anoual, donde pueden tomar asfalto hasta Bel Ghiada y alcanzar la meta en tiempo sin penalizar

La estrategia de los Xafaxarcos es un híbrido entre las dos anteriores, pero pisando de manera muy astuta los WP fáciles cercanos a la ruta 330 y acortando hacía el este desde el WP 24 hacia el WP 16, escogiendo por último la ruta larga hacía Anoual

Ruizartrack con Sergio Garcia-Susana Palacios realizan la estrategia mas larga, complicada e interesante te cuantas hemos analizado en esta etapa. Solo cabe puntuarla como SOBRESALIENTE y perfecta.

Atacan todos los WP de la pista del oeste que conduce a Bou Ayach, para posteriormente adentrase en el Guelb El Aouda desde el WP 40 por una pista sin marcar y poder enlazar con el WP 58 y bajar hacia la ruta 330, pisar los WP de la hamada de Hassiane Ad Byaby y bajar hacia Matarca, donde eligen también la ruta larga para llegar a meta.

Los equipos de TOMKA y MIQUEGORDIS diseñan una estrategia hasta Matarca prácticamente igual, atacando primero los WP al sur de la salida para posteriormente atravesar el macizo de Guelb El Aouda al norte, cogiendo los puntos del jebel Tioudadene y regresar al sur por asfalto hasta el WP 74 donde toman nuevamente pistas.

La diferencia de puntuación entre ambos (TOMKA 990 puntos y MIQUEGORDIS 930 puntos)  se establece a partir de Matarca. Los TOMKA se dirigen al oeste y barren una cantidad importante de puntos fáciles en las inmediaciones de Matarca, que, curiosamente, casi nadie, hace y aportan una substanciosa bolsa de puntos.

Pardo-Ortega, de MIQUEGORDIS, optan por la opción larga para entrar en meta y se sitúan en la séptima posición scratch de esta etapa. Un clásico en lo alto de la tabla
Inmobiliaria UNO presenta un track algo errático para su extraordinario nivel de navegación, penetrando en el Chebka Remlia hasta el WP 16 y regresando, no sabemos muy bien porque, a la ruta 330.

A las 11:30 se encuentran en el cruce con la 4556 y optan por llegar a Matarca por asfalto  sin puntuar en ningún WP y tomar la opción larga hasta meta, pero dejando también los WP de la hamada inferior sin hacer y entrando en meta por el oeste, con el tiempo muy ajustado. De cualquier modo obtienen una buena clasificación

Copan las tres primeras posiciones de la etapa MALCOP 4x4, Equipo ROJO y VINODIARIO, dejando la clasificación general casi en el mismo orden, pero con Pedraza-Sanchez de VINODIARIO en primera posición scrtach con 2010 puntos, seguidos por el dorsal 249 del equipo ROJO y en tercera posición MALCOP 4x4, a casi 400 puntos del primer clasificado

Estevez-Perdiguero, otro de los “fuertes” de esta edición, ocupan la sexta posición tras las magnificas actuaciones de Outback Import -Fornell y Miquegordis en estas dos primeras etapas

No entran en meta los equipos de K´ATANGA, BALDO MOTOR  que abandona por avería en su eje trasero y Saltabarrancos que también abandona. Patrulla Lifara, Vinodiario 2 y Mecalazo puntúan cero, pero toman la salida de la ET 3, lo que demuestra su alto nivel deportivo y de superación de estos equipos, y que la organización agradece
Los equipos de SF LIVE entran en meta y puntúan, manteniéndose en el desafío a la terminación de esta segunda etapa. En hora buena  a los cinco equipos que componen la SF LIVE, son todo un ejemplo a seguir.

EKOLAN III y IV con Herrero-Parada y Matalobos-Laguna; DESERT TRACK con Sedó-Lopez; LOS PERRILLOS con Gil Tomás-Fernandez de Ibarra y por último, LOS CHURRIS formado por de Miguel-Vicent ..... EN HORA BUENA A TODOS


EL DESENLACE DE LA SEGUNDA ETAPA

Los tres “maestros” curiosamente, ¿o no tan curioso? eligen prácticamente la misma estrategia de etapa, si exceptuamos la estratégia de VINODIARIO y su trazado de este a oeste en la planicie del Ghebkat Bou Graba desde el WP 57 para enlazar con la pista larga en las cercanías del WP 1. Una gozada de trazado que les hubiera dado la victoria de etapa si en Matarca, en lugar de atacar el WP 44, hubieran entrada por la pista de la zona 3 (WP SZ3) y hubieran enlazado posteriormente por la pista sin marcar antes dicha

Son tres trazados técnicos, que rozan la perfección, sin tocar prácticamente asfalto y calculando a la perfección los tiempos de entrada en la meta, lo que les da la posibilidad, a los tres, de hacer todos los WP situados al oeste de la meta (WP SZ4) sin agobios de tiempo. La PERFECCIÓN llevada “casi” al limite

El equipo 218, Cervera-Gonzalez, no entra en tiempo a meta al quedarse su boogy sin combustible a pocos kilómetros de la meta. Las indicaciones de Pacorrete de haberlos avistado a unos 15 kilómetros, permiten que el camión de la organización y el coche de Miquegordis, que insiste en ir a su encuentro por amistad con el equipo, se dirijan al lugar indicado.

Al poco tiempo, los tres vehículos entran en la zona de acampada sin mas complicaciones que el frío pasado por Victor y Alberto. El mensaje enviado vía GSM (sin cobertura en la zona de acampada) y no al teléfono satélite, es recibido por la ORG. siete días mas tarde, lo que impide prestar la atención debida al equipo en menos tiempo.

La cena servida por Nasser en las jaimas instaladas, pone fin a esta segunda etapa, en medio de un intenso frío de una interminable planicie ...... CONTINUARA



(pulsa la imagen para verla a mayor tamaño)
VERDE .............................. MIQUIGORDIS
AZUL.................................. RUIZARTRACK
ROJO................................. OUTBACK IMPORT FORNELL


(pulsa la imagen para verla a mayor tamaño)
MARRON............................VINODIARIO
AZUL.................................  EQUIPOS ROJ
ROJO................................. MALCOP 4X4
* NOTA: Cuando aparece UN SOLO COLOR DE LINEA es por que los track de los equipos se SOLAPAN


CLASIFICACIÓN 2 º ETAPA




PUNTUACIONES ACUMULADAS SEGUNDA ETAPA TROFEO IMPLEMENTOS WARN DE NAVEGACIÓN




En breve, las crónicas del resto de estapas...


Néstor Tallada / Sin Fronteras Challenge.
Diciembre 2011.
























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