V EDICIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE 2011 - Tercera Etapa

MIERCOLES, 7 DE DICIEMBRE 2011
TERCERA ETAPA SFCH 2011


La noche ha caído en el campamento hace ya varias horas y el frío se empieza a hacer sentir nuevamente. Las jaimas que hemos contratado a Nasser “el magnífico”, así será para nosotros a partir de hoy, están a pleno rendimiento en medio de la nada y sirviendo la cena a los equipos y organización alrededor de una hoguera.

El boogy ya está en el campamento y todo parece estar nuevamente en calma ... excepto la “tiritonas“ de frío que algunos, como Vitor, nuestro responsable de VIDEO padece, y que le hacen desistir de permanecer en la tienda y buscar refugio frente al fuego ... la noche pasa lentamente para algunos, que   no disponen de buenos sacos de dormir y excesivamente rápido para el resto ....¡¡¡ algunos dicen que en SIN FRONTERAS no se duerme ¡¡¡ , y es verdad, ¿ pero acaso hemos venido a dormir ???

Cuando la sirena suena parece que nos acabamos de acostar. Hoy la organización a previsto una salida especial a las 6:00 de la mañana y a las 5:00 en punto, con 4 grados bajo cero, se empiezan a repartir los desayunos ..... pero ya hace mas de una hora que la gente de Nasser los está preparando y el equipo de especiales y metas ya ha salido con noche cerrada para instalar las zonas del trofeo Outback Import, la META 1 de esta cuarta etapa y el CPPO de control de paso y seguridad ....

..... No cabe duda de que la mayoría de los equipos que participan en SFCH son “tipos duros”, muy duros ..... son aventureros en un mundo sin casi aventura, aunque algunos, muy pocos, se quejan del frío, de la niebla, del poco tiempo para dormir, del cansancio, de la clasificación, de los GPS, de la comida, de la cena, de la organización, de los enlaces, de las etapas, de la frontera, de los otros equipos, de los WP,  de ...... ¿queda algo??, y no entiendo bien por que, esto es un DESAFIO y que la mayoría así lo acepta .... es una carrera dura, donde no se anulan tramos y donde verdaderos amateur (pero grandes deportistas) dan lo mejor de si mismos, día a día .... la queja diaria, de unos pocos, no es la mejor manera de hacer una carrera en el desierto

Para mi es difícil explicar la sensación que, como Director de esta carrera, se tiene cuando al levantarte a las 4:30 de la madrugada, de una tienda que tiene una capa de dos mm de escarcha y ves que varios equipos de la ORG ya han partido a las diversa zonas a instalar, y a las 5:30 con un frío intenso y noche todavía cerrada, al colocar en tu coche el rotativo azul de la salida de la especial, una hilera de coches de competición ya tienen sus motores arrancados y sus faros de largo alcance encendidos para tomar la salida ... os puedo asegurar que esa sensación, no se paga con nada

Si alguien busca una respuesta de por que se organiza esta carrera .... aquí tiene la explicación
A las 6:00 en punto suena la sirena (de la puntualidad no hay quejas, es hora GPS), se entregan las Hojas de Ruta y las coordenadas de los 10 CPA que componen la primera parte de esta tercera etapa desde la zona de acampada hasta el CPPO

Hoy, al igual que ayer, no hemos tenido enlace. ¿Por que?. Muy fácil, por que la acampada la hemos puesto donde la ORG lo necesitaba. ¿Pero que ocurre con los hoteles?, que están donde están y para dormir en ellos hay que llegar, no vienen, por desgracia hasta la meta. Solo tenemos dos soluciones, o prolongas las etapas (ya largas de por si) o pones enlaces ....

Cincuenta y ocho equipos toman la salida de esta tercera etapa, 46 de ellos para hacer también los 10 CPA antes del amanecer y el resto aprovechan un rato mas para poder dormir otra hora ... son 240 puntos que están en juego de noche y con un frío intenso antes de encontrar la única salida entre el jebel Lahwanit y el jebel El Ourak al sur de la zona de acampada. Veintiséis, de los 46 equipos que lo intentan, consiguen los 240 puntos totales antes de encontrar el “paso” y alcanzar el CPPO

Pero la etapa no iba a ser tranquila y nos guardaba algunas sorpresas. El valiente equipo de Implementos WARN formado por Virginia Garcia-Cecilia Bernal, tras haber pasado una “fantástica noche” ateridas de frío en la tienda, toman la salida para hacer los 10 CPA y consiguiendo hacer los 240 puntos. En uno de los CPA la Dirección de Carrera comprueba que la brava copiloto se encuentra al borde de una hipotermia en las primeras horas en que despunta el sol, se le pide que descanse y se caliente, pero prefiere continuar en carrera  .... ¡¡gracias campeonas, por enseñarnos el sentido de la aventura¡¡

Una vez alcanzada la pista principal que da acceso al CPPO, uno de los equipos de APPLEI AFRICALAND, muy cerca del WP 10, en una curva rápida a derechas con piedra suelta de río como base, derrapa y se sale a la cuneta quedando el coche patas arriba y en muy mala posición, al quedar el morro empotrado en el talud de la cuneta

Entre los winch de la ORG y de los compañeros del equipo afectado, en media hora conseguimos poner sobre sus cuatro ruedan al LR Defender. Un gran equipo humano muy compenetrado que tras el accidente siguió en carrera, terminando incluso la etapa y puntuando.

En este punto quiero hacer una reflexión que no quiero dejar pasar. Es para mi y toda la organización una verdadera satisfacción contar en el trofeo con equipos (así son la mayoría) con este nivel deportivo. Vimos unos equipos preparados (eran prácticamente autosuficientes en el socorro) y solidarios, que aceptan el desafío hasta la última etapa.

Pocas quejas, mucho temple, un abrazo hermanos .... para equipos como el vuestro, se seguirá haciendo este trofeo

Pero los incidentes no quedaron aquí. Cerca de las 14:00 horas se recibe una llamada de socorro del dorsal 242 formado por Jaume Ventosa-Benbingut Bagán. Quien no les conozca no sabe  la suerte de contar con “tipos” así en cualquier carrera. Simpatía, clase, amistad, “buen rollo”, buenos modales, paciencia y valor son solo algunos adjetivos que les adornan

Este equipo queda atrapado en una acequia muy cerca del WP 36, una vez que han atravesado el río que separa dos WP muy cercanos (uno en cada orilla). Al intentar pasar rompen una maltrecha tapa de hormigón que sirvió, además, para impedirles salir del profundo hoyo al quedarse atrapada bajo el coche. El Toyota estaba sobre su lateral derecho apoyado en la zanja, empanzado y con varios hierros en el fondo, que en cualquier momento podían “perjudicar” seriamente sus ruedas

El camión unimog no pudo entra al no caber por la pista tan estrecha y el coche médico tubo que quedarse en una explanada a 300 metros. Unicamente el coche del DDCC pudo pasar por lo estrecho de la pista,  y solo se disponía de un winch, ya que no cabían dos coches para socorrer al KDJ de los CORSO team.

Un solo winch se hacia insuficiente para traccionar al estar el coche empanzado. Tras varios intentos negativos se tubo que proceder a desatascar el coche quitando piedras y barro y utilizar las planchas en las ruedas que tenían mas tracción, contando con la ayuda del equipo GPSCAT de Coll-Dall`Asta.

El winch WARN 9500 hizo el resto ... centímetro a centímetro el coche fue saliendo de la ratonera hasta que Jaume, con un último acelerón puso el vehículo en pista, cuando ya empezaba a caer la noche ....

La llamada se había recibido en las inmediaciones de la META 2, mientras se fotografiaba a los equipos que se encontraban haciendo las 6 zonas de la especial 3 de esta etapa

Tres equipos entraron en zonas, AL LIMITE, GRIP MOTOR SPORT y MECALAZO. Todas las zonas estaban magníficamente montadas en la ribera del río Salado por el equipo de especiales, comandado por el portugués Jose Rui. ¡¡ GRACIAS A TODOS POR VUESTRO ESFUERZO Y BUEN HACER ¡¡ en estos años

Una subida en ladera de fuerte pendiente, un paso de río, barro, estrechos canales, arena suelta, piedras, y una última zona encañonada con gran cantidad de barro pueden hacer el sueño de cualquier aficionado al trial aventura

La ORG instaló una segunda meta para facilitar la entrada de los equipos que hicieran la especial. Se dedicaron tres vehículos, un coche médico y ocho comisarios para su montaje y control. Un camión unimog para posible remolque y desatasco, que tubo que sacar del agua al equipo de Mecalazo al quedar atrapado en el barro y no poder salir solo con el ancla y la tracción del winch, ya que la falta de consistencia del terreno la levantaba una y otra vez ....

El marcaje de zonas era para un 9,99. Las zonas bonitas y sin posibilidad de romper. Con una meta a dos minutos de las zonas y ...... el resultado ha sido .... que el trofeo de trial aventura OUTBACK IMPORT no volverá a hacerse nunca mas en el marco de SIN FRONTERAS CHALLENGE

Está por decidir si desaparece o se hace como trofeo INDEPENDIENTE en otras fechas, pero lo que si es seguro es que ya no se compartirán ambos trofeos. SFCH 2012 y sucesivos, serán UNICAMENTE DE NAVEGACION, manteniéndose, como en las dos primera ediciones, únicamente los CPA (Control de Paso Aventura). El resto ya es, solo historia ........
A ambas metas llegan 55 de los 58 equipos que toman la salida. Treinta y seis equipos lo hacen en la META 1, cerca de Beni Tajjite, y diecinueve en la META 2, en las cercanías de la ruta P 32, entre Mengoub y Bounane

Solo tres equipos no entran en meta, CARLOS  4X4 PERFOMANCE, con Aguera-Abellán, K´ATANGA RACING con Bonal-Bonal y CORSO TEAM que, como dijimos, quedó atrapado en la zanja

INSHALA TOURS con Casals-Peña y AGATEX formado por Ruben y Natxo García entran, pero lo hacen fuera de tiempo

Gana la etapa el equipo de OUTBACK IMPORT FORNELL con 1520 puntos, entre los que se cuentan los 240 puntos de los CPA nocturnos y los 200 puntos bonificados al hacer los 3 WP de la serie (WP 43, WP 14 Y WP 35), seguido muy de cerca por los dos equipos de TEAM ADVENTURE, a tan solo 30 puntos, formados por Jorge Pérez-Javier G. Romera y Gianacarlo Mammoli-Alejandro Pérez

El dorsal 226 VINODIARIO entra en la posición doce, aunque mantiene la primera posición scratch en la clasificación general, con 3230 puntos acumulados. El equipo ROJO comienza su ataque al lider, situándose segundo de la genera

Los 10 primeros clasificados de esta tercera etapa son:




TOMKA en una actuación magistral como nos tiene acostumbrados, se sitúa en quinta posición scrach de la etapa y primeros en coches M1.

En esta etapa vamos a analizar los tres primeros clasificados scratch, al primero en M1 y a tres equipos mas, XAFAXARCOS que entra en la META 2, GRAN CANARIAS SF y OASIS, que lo hacen en la META 1

OUTBACK IMPORT FORNELL y los dos equipos de TAEM ADDVENTURE (COLOR AZUL DEL TRACK) realizan una estrategia prácticamente igual, en las que solo es reseñable el acercamiento al WP 8 PR (30 puntos) y al WP 37 (10 puntos) de los dorsales 262 y 263  y la realización del WP 38 (50 puntos) en el alto de la montaña y el WP 12 (20 puntos) por el dorsal 253 que es lo que marcaría la diferencia de 30 puntos entre ambas formaciones. Unas estrategias valientes, muy bien diseñadas con el tiempo perfectamente calculado y un enlace perfecto entre el WP 19 y WP 20 por el río y posteriormente acceder al asfalto para subir a Beni Tajite y atacar al meta por el oeste. Extraordinario.






El equipo OASIS (COLOR AZUL DEL TRACK) con Joan Casa y Cristina Vidal adoptan una estrategia un poco mas conservadora, atacando desde el CCPO directamente al suroeste a buscar la ruta P32. Si bien hacen los WP del río, no encuentran la conexión con el WP 20 y regresan al asfalto para entrar a la META 1 por el oeste, no sin hacer antes algunos WP del valle de la cara norte del jebel Boudahar

Todo lo contrario del equipo GRAN CANARIA SIN FRONTERAS, con Gonzalo Rodriguez y Juan Tomás Gonzalez que toman la decisión mas complicada pero, sin lugar a dudas, una de las mas bonitas. Realizan una etapa prácticamente de este a oeste enfrentándose a las mayores complicaciones de la navegación en los WP 31 hasta el WP 14. Muy valientes.






XAFAXARCOS (COLOR AZUL DEL TRACK) realiza un estrategia basada en entrar en la META 2, una estrategia sencilla, sin complicaciones y efectiva que les da la novena posición en la etapa.

Por último el equipo TOMKA, que queda primero en M1 en esta etapa; entrando en la META 1. Su estrategia es efectiva, utilizando un sistema mixto, atacando de este a oeste hasta el WP 15 para buscar posteriormente la carretera, dejando a su derecha los contrafuertes del jebel Talmeust, realizar los WP del río, pero sin atacar el diíicil WP 20 y entrando en meta por el oeste, no sin antes hacer el WP 38 del alto





* NOTA: Cuando aparece UN SOLO COLOR DE LINEA es por que los track de los equipos se SOLAPAN

Terminada la tercera etapa, tras 10 horas de navegación (una de ellas nocturna) y 2 horas de enlace, los equipos van llegando al hotel Chergui de Erfoud. Llevan acumulados tres largos días de carrera, varios cientos de kilómetros por pistas, nieve y barro, en las dos primeras etapas, dos acampadas, dos noches con termómetros bajo cero y el paso de la frontera. Y lo mejor, no solo es que todo es cierto, es que mañana todos los equipos estarán en la salida de dunas .....

Tras las deseadas duchas, el briefing y la cena en el hotel, como nada está todavía decidido en la clasificación general, y mañana tocan la siempre imprevisibles dunas, hay que descansar lo mas posible ... el cansancio ya se hace notar en las caras de los equipos y ORG


- Crónica de las Verificiaciones y Primera Etapa

- Crónica de la Segunda Etapa



En breve, las crónicas del resto de estapas...


Néstor Tallada / Sin Fronteras Challenge.
Enero 2012.




























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