V EDICIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE 2011 - Cuarta Etapa

JUEVES, 8 DE DICIEMBRE
COMIENZA LA CUARTA ETAPA


La salida está instalada en los primeros cordones de dunas del erg Chevy. Los equipos irán saliendo por orden de clasificación de la etapa anterior, dos coches cada dos minutos. Se instala una zona neutra a 200 metros del arco de salida para que los equipos no  se amontonen en las dunas, con el peligro de quedarse atrapados y formar un verdadero tapón, como en la edición del 2009

Todos los equipos toman la salida, excepto EKOLAN III y IV y los dos que han abandonado por averías mecánicas. La salida transcurre sin problemas y la mayoría de los equipos optan por atacar directamente los cordones de dunas. La ORG ha previsto tres erg para esta quinta edición. El ya mítico erg Chevy, el desconocido para muchos erg Znaigui y el mas apartado y radical de Ouzina

Se han colocado 121 WP, la mayoría en dunas y arena que suman un total de 2790 puntos mas 200 en bonificaciones. El trofeo Outback Import cuanta con seis zonas dentro de la especial, en las cercanias de Rissani, donde se ha instalado la segunda meta para los equipos que lo deseen o hagan la especial
Se han colocado 121 WP, la mayoría en dunas y arena que suman un total de 2790 puntos mas 200 en bonificcaiones. El trofeo Outback Import cuanta con seis zonas dentro de la especial cuatro en las cercanias de Rissani, donde se ha instalado la segunda meta paar los qeuipos que lo deseen o hagna la especial

Solo dos equipos superan los 2000 puntos, el equipo ROJO y csestudio.com, algo casi increíble. El equipo situado hasta hoy, el primero en la general scratch, VINODIARIO, realiza únicamente 1278 puntos, lo que le hace perder la primera posición en favor de Gias-Laborda (EQUIPO ROJO). Estevez-Perdiguero (csestudio.com) y Egea-Alonso del Rio (MALCOP 4x4) se colocan segundos y terceros respectivamente de la general scratch.

Team Addventure, que parten con 2800 puntos, tienen la posibilidad de luchar por el cajón al finalizar esta disputada etapa. La fatalidad no lo quiere así y a las 8:30 se recibe una llamada de socorro en la que se avisa del accidente en dunas de uno de los coches del Team ADDVENTURE.

El equipo TOMKA informa de que hay un herido. La ORG desplaza de inmediato cuatro coches al WP del accidente. Parten hacía el punto dado por radio el camión Unimog, un coche médico, uno coche de apoyo y el director de carrera.

El vehículo accidentado está cerca del fondo de una profunda hoya al final de la ladera de una inmensa duna con un altura que supera los 150 metros. Al intentar descenderla el coche se ha desplazado lateralmente y ha comenzado a dar vueltas. Da 6 ó 7 vueltas hasta que las propias llantas paran el coche, al haberse desllantado durante el vuelco los cuatro neumáticos

El golpe es de categoría. La suerte también. El copiloto esta ileso y el piloto con dolores, algunos cortes y, sobre todo, magulladuras e incertidumbre por si su espalda ha sufrido algún daño importante.... una de las médicos del trofeo procede a su auscultación y prestarle los auxilios necesarios .... el cuello no ha sufrido daños y la espalda tampoco ...  la cabeza ha estado protegida por el casco, que si están dañados
Mientras el equipo médico atiende al accidentado los demás, incluidos los compañeros del segundo coche, comenzamos la recuperación del vehículo. Se asegura el coche mediante uno de los winch WARM de la ORG para evitar que se siga desplazando. Se vuelven a poner los cuatro neumáticos en sus llantas y se inflan.

Con el winch y algo de fuerza “bruta” se enderezan puertas y techo que están realmente irreconocibles. A las dos horas llega el momento .... hay que arrancarlo, pues sacarlo de la hoya en parado puede llevarnos todo el día ... el HDJ arranca  a la primera .... no echa ni humo ...

Salimos cerca del albergue Jasmina todos juntos .... las dunas han sido generosas esta vez ... peligrosas pero generosas, el tributo ha sido solo de chapa y pintura ....

El equipo de MEHARI tampoco tiene suerte y en un lateral pierde tracción y rueda ladera abajo. Solo algunos bollos y el no poder acabar la etapa, son los daños que se llevan de recuerdo.

Varios lances se suceden en el interior de las dunas entre los propios equipos. Unos ayudan a los otros y algunos no. Surgen los problemas y las quejas entre equipos.

El equipo IES hace llegar una queja sobre otros equipos que no le han ayudado a salir cuando el, si lo hizo. GPSCAT se queja de que le han roto una plancha al pasarle por encima otro coche en carrera ...... alguno dice que no le ha permitido el adelantamiento ... otro de ......

Para la próxima edición se va a elaborar un ESTATUTO DEL PARTICIPANTE que recoja estas normas de compañerismo y deportividad que deben de prevalecer en toda circunstancia por el bien de todo y del trofeo, así como la OBLIGACIÓN en el uso del casco, vigilando dos temas importantes por los comisarios de carrera, los cinturones de seguridad y el anclaje del material dentro del coche.

Por lo demás pedir a los equipos que recuerden que están en una carrera en el desierto, que todo no puede estar controlado, que viven una verdadera aventura y que quejarse de “todo” lo humano y lo divino, no es el mejor camino para hacer de SIN FRONTERAS, o de cualquier otra prueba del motor, un gran evento deportivo para poder disfrutarlo, al menos, una vez al año

Los 10 primeros clasificados en la cuarta etapa son:




La cuarta etapa presenta una modalidad de navegación en donde la distancia recorrida para llegar a la meta tiene importancia. Cada Km realizado resta 2 puntos del total de puntos conseguidos, para de esa forma premiar los trazados mas técnicos, especialmente, en las dunas.

Tanto csestudio.com como el equipo Rojo finalizan con la misma puntuación y realizan exactamente el mismo track en toda la etapa. Prácticamente realizan el mismo número de puntos por kilómetro recorrido, unos 14 puntos/km. Si embargo son SURROCAS con Surrocas-Figueras y PEPEPARTS con Saez-Sanz los equipos que mayor número de puntos hacen por kilómetro, 20 y 21 puntos/km respectivamente




Tanto el equipo ROJO como csestudio.com hacen un barrido total de los puntos en dunas que la ORG ha marcado en los tres erg. No solo atraviesan el erg Chevy en una magnifica estrategia, no exenta de una depurada técnica de franqueo de dunas, si no que si algo hay que destacar en esta cuarta y casi definitiva etapa es el ataque que realizan a partir del WP 37 hacia el WP 72 y WP 47 en contra duna con verdaderas paredes hasta el WP 20.

Las dunas desde el WP 18 al WP 10 son muy técnicas y las atraviesan sin aparente dificultad. Solo puede catalogarse su actuación como sobresaliente. Un trazado técnico, elegante y espectacular.

Algunos equipos se preguntan como es posible realizar mas de 2000 puntos en dunas. Verlo para creerlo. Sencillamente GENIAL






VINODIARIO, hasta esta etapa, lider destacado de la general realiza un trazado muy similar que básicamente se diferencia en el ataque a los WP situados al sur de las minas de Mfis, que parece no localizan la entrada desde el WP 28, y que no realizan las dunas de Ouzina que representan una importante bolsa de puntos. De echo únicamente realizan 81 km de recorrido frente a los cerca de 160 de los dos primeros clasificados

Esto unido a su entrada en meta con 15 minutos de penalización, es la causa de que pierdan la primera posición scratch de la general y, al final, no puedan hacerse con el trofeo de esta quinta edición, tras una extraordinaria participación

El Boogy de Nieve y Arena con Cervera-González queda sexto en la etapa a solo dos puntos del quinto clasificado scracht y primero en M1. Unicamente consiguen hacer 13 puntos por kilómetro debido a una estrategia, posiblemente condicionada por el tema del combustible, en su parte intermedia.

Comienzan atacando los WP mas orientales del erg Chevy eligiendo valientemente el WP 46 al que le entran de frente superando la muralla de dunas altas, para luego, dirigirse al sur con una buena bolsa de puntos y cruzarse hacia el oeste desde el WP 113 a buscar el WP 80, en una compleja y técnica navegación por el interior del erg, lo que es un bonito y técnico itinerario.

Suben hacia el norte a buscar el WP 111 e inexplicablemente (combustible), abandonan las dunas para entrar posteriormente a buscar el WP 69 y los de la zona de Mardani.

Permanecen detenidos 34 minutos cerca del WP 81 para posteriormente atacar los WP fáciles en las inmediaciones de las minas de plomo de Mfis y la zona sur del erg.

Suben nuevamente al norte, incrementando los kilómetros que luego les penalizarán, penetrando nuevamente en el erg por el mismo punto que habían salido y dirigirse al WP 47 y sucesivos, regresando sobre sus pasos con una nueva parada de 11 minutos cerca del WP 86 .... y atacar los WP de Znaigui que hacen rápidamente, pero la suerte ya está echada, una extraordinaria conducción en las dunas, no se ve acompañada por una, creemos, inferior estrategia. De cualquier manera, su actuación durante todo el trofeo solo puede catalogarse como ejemplar y titánica.






Por último analizamos el recorrido de INNOVART, un equipo que ha ido de menos a mas en esta quinta edición y que, la final, se ha alzado con la victoria en el grupo M1.

Utilizan en las dunas una correcta estrategia, conservadora y segura pero audaz desde WP 113, desde donde atacan sin complejos el centro del erg, atravesando las molestas dunas bajas de esa zona para alcanzar el WP 11 junto a toda la serie de WP de alto valor y bajar, posteriormente, al sur hasta el WP 80 y cruzar hacia la parte oriental, en un magnifico trazado para salir a Merdani.

En la lengua inferior del erg tienen un pequeño despiste, que subsanan rápidamente, para posteriormente atacar los WP situados en el erg Znaigui y entrar en meta sin penalizar.                




- Crónica de las Verificiaciones y Primera Etapa

- Crónica de la Segunda Etapa

- Crónica de la Tercera Etapa



En breve, las crónicas del resto de estapas...


Néstor Tallada / Sin Fronteras Challenge.
Enero 2012.






















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