V EDICIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE 2011 - Quinta y sexta Etapa

Los equipos han regresado al hotel Chergui de Erfoud para descansar de un día completo de sensaciones. Las dunas son siempre complicadas, emocionantes, imprevisibles y suelen ser el árbitro final de muchas carreras de navegación o velocidad.

El jueves, durante este último briefing, para mi siempre triste, solo queda un cartucho que disparar. Todo un año de trabajo está llegando a su final entre sorpresas, alegrías, decepciones, felicitaciones y algún que otro “mal sabor de boca” .... pero eso son las carreras, tensión, amistad, nervios, cansancio, antipatías, buena gente, (a veces regular), educación, grosería ..... ilusiones alcanzadas o marchitas entre oued y oued, entre duna y duna, en este o aquel WP que no alcanzamos ...

Pero el trofeo, además de todas estas emociones, es algo también material: 74 coches, dos camiones, 154 personas, 3 médicos, 1 ATS, 1 fisioterapeuta, 1 cámara de video, 24 comisarios de carrera, un catering en medio del desierto, un guía marroquí, 120.000 euros de presupuesto, 500 pasajes de barco, 4 hoteles con 600 reservas de habitaciones, permisos de la federación de automovilismo y de los Ministerios de Turismo y de Comunicaciones, Gendarmería Royal, paso de frontera, hospitales, patrocinadores, medios de comunicación ....... y todo un año de trabajo, con mas de 30.000 km recorridos (8 coches de ORG durante 45 días) para poner 428 WP, 16 zonas en 4 especiales, 6 etapas de navegación, seis arcos de salida y ocho arcos de meta, 300 lecturas de track, miles de fotos y 30 horas de video .... sin contar los problemas de la salida en ALICANTE ....

Todo eso, junto a las mil vivencias y desafíos personales, ha sido SIN FRONTERAS CHALLENGE 2011.... sinceramente,TODO UN RETO, para organización y equipos. ¿Puede alguien sentirse defraudado?, creo que no, hemos vivido una gran carrera ... pero las opiniones, como el miedo... es libre

Pero en este punto hay que recapitular. En las revistas, en estas y otras crónicas, por razones evidentes de ESPACIO,  solo aparecen las equipos que están “arriba” o aquellos que han tenido algún percance o situación comprometida.

Pero los 62 equipos son igual de importantes para el trofeo. No quiero dejar pasar la ocasión de recordar a los equipos que han luchado hasta el final, pero no han tenido la suerte de quedar en las primeras posiciones o la “mala” suerte de tener un percance y “salir en sucesos” .....

Grandes equipos que hacen grande este trofeo con su lucha diaria. Gracias a todos por haber sabido llegar al final con deportividad e ilusión

También termina una etapa importante para SIN FRONTERAS CHALLENGE. Después de cuatro ediciones termina el trofeo OUTBACK IMPORT. Un trofeo mas de la especialidad de trial aventura o extremo que se desvanece en el tiempo.

Es posible que los equipos que participan en esta especialidad se pregunten algún día , ¿por que? ....

El briefing comienza, antes de cenar, con el cansancio ya reflejado en muchos equipos. Las clasificaciones ya han salido y como es lógico “no llueve a gusto de todos”. El trabajo del responsable de clasificaciones ha sido enorme, al tener que subsanar los cortes de track que han venido dando los GPS de ORG (recién comprados) en las 4 etapas que llevamos recorridas, con 44 equipos afectados. TABLA con cortes de track por etapas, que han afectado gravemente la dinámica de las clasificaciones



Durante el briefing se explica a los equipos la posibilidad de hacer una de las dos etapas de que consta el quinto y último día de carrera. Se explica que la quinta etapa se desarrolla en hamada, técnicamente fácil, con salida muy cera del hotel y con un enlace posterior bastante largo

La etapa 5 tiene un total de 1260 puntos posibles de navegación contra 1550 de la etapa 6. Una diferencia de menos de 300 puntos que justifica a duras penas elegir una u otra opción.

Sin embargo, la etapa 5 solo tiene 190 puntos para el trofeo OUTBACK contra los 1000 de la etapa 6. Parece a simple vista, que los 1000 puntos para el trofeo de trial aventura OUTBACK IMPORT no dejan lugar a dudas del tipo de etapa que es .... ¿o si?

Una mirada a los WP que componen la etapa 6 tampoco dejan mucho lugar a dudas ... están todos prácticamente situados en una virtual pista, lo que implica, a simple vista, poca navegación. Se advierte una y otra vez de la dureza del trazado, un trazado duro, técnico, exigente, bonito y espectacular ... que algo debe ocultar por la aparente FACILIDAD de los WP sobre el plano ¿o no??

¿Queda alguna duda del los dos tipos de etapa? . ¿Un simple estudio de los WP de ambas etapas y su puntuación en ambos trofeos, dejan alguna duda?. Si es así, sinceramente la ORG pide disculpas a los equipos que se encontraron metidos en un “berenjenal” el último día

Creo honradamente que las críticas de “dureza” de la etapa 6 no han sido muy afortunadas, ¿o si lo fueron? ...

De cualquier forma, muchos equipos optan por pegarse un madrugón, recorrer de noche mas de 100 km., y tomar la salida de la etapa 6 ..... que se preveía dura y complicada ... no hay quien entienda a estos “chicos” y “chicas” .... quizás por eso vengan a un DESAFIO año tras año .... y seguramente por eso se llevan nuestro respeto ya admiración aunque lleguen al hotel un poco desencajados  ... un beso Mónica Carrillo, por tu coraje y buen hacer y un abrazo (sin beso) a Gonzalo Rodriguez y Juan Tomás Gonzalez (unos canariones sufridores que junto a Layonel y Alfredo, nos hacen ser cada año mejores) ... y para Francisco Puertas decirle, aunque supongo ya lo sabe, que tiene una gran copiloto


* TRACK DE GRAN CANARIAS SIN FRONTERAS- LAT 25 GRAN CANARIA


VIERNES, 9 DE DICIEMBRE
QUINTA Y SEXTA ETAPA

Hoy tampoco parece que podamos dormir mucho. A las 5:00 de la mañana los equipos deben de partir hacia la salida de la etapa 6. Pero tienen la suerte de que hace ya una hora ha salido del hotel un equipo de ORG para instalar la salida de etapa en la ribera de un bonito río.

Se presentan en la salida 35 equipos. ¡¡ Sinceramente “alucinante”¡¡, aunque no será lo único sorprendente.

A esa misma hora, se está dando la salida a los equipos que van a realizar la etapa 5 cuya salida está muy cerca del hotel en las inmediaciones de un bonito palmeral.

Uno de los equipos médicos y de emergencias recorre la etapa 5 y otro se dirige a la meta de la etapa 6. La dirección de carrera con el tercer equipo empieza a hacer el recorrido desde la salida de la etapa 5 hacía la salida de la etapa 6 que, a su vez, será la meta de la etapa 5.

A las 12:00 queda instalada la meta de la etapa 5 y parte de la ORG se dirige, por carretera, hacía el hotel TADDART para preparar la entrega de premios y comprobar la correcta instalación de la meta 6

Todo transcurre con normalidad hasta que se recibe la llamada de uno de los equipos que participa en el trofeo Outback y pone en alerta a la organización por posibles problemas en la etapa. Desde la DDCC se le indica que antes de tomar ninguna decisión precipitada, confirmen la situación y se les volverá a llamar

Se suceden mas de 6 llamadas en un intervalo de 40 minutos vía teléfono EQUIPO-DDCC. En la tercera llamada, el problema se convierte en una situación ya de presumible  emergencia  ...... e informan al DDCC de que:

“... están retenidos mas de 15 equipos que lo van a tener muy difícil para salir. Es muy probable que tengan que pasar aquí la noche .....  y no hay forma casi de volver atrás ... por algún coche que está inmovilizado ... solo con winch y nuestros coches (los de trial aventura) es posible pasar ... lo vemos muy complicado y delicado......”

Ante dicha situación, el DDCC toma las siguientes decisiones de urgencia:

- Les pide INFORMEN a los equipos retenidos que no se preocupen, que a las 16:00 horas se tomara su posición GPS y esa será su meta virtual con el fin de que, con la necesidad de llegar a meta, no rompan o tengan una avería grave

-Que les digan que se va a habilitar la META de la ET 5 también como META de la ET 6

-Se les da un WP de fuga (WP 29) para los equipos que no puedan pasar, salgan por este oued que no tiene ninguna complicación

-Se les dice que informen a los equipos retenidos, que dada la situación, no se penalizará por entrar tarde en meta y se mantendrá abierta hasta las 18:00 horas

Al mismo tiempo se pide a los responsables de la META 5 que la mantengan ABIERTA hasta las 17:00 horas y se envíe un coche a la carretera de Gourrama para que avise a los equipos que tengan que regresar, que se ha habilitado una segunda meta

- Se pide al equipo médico de la ET 5 se dirija a la etapa 6 urgentemente, como así hace

- Se pide al camión unimog y al HDJ que estaban en la META de la ET 6 que entren a zona
El DDCC se dirige  a la meta de la ET 6 para evaluar la situación “in situ” que parece realmente grabe y preocupante por el frío que hace por la noche y al altura en que se encuentra la zona de los WP de etapa

Al llegar a la altura de la META de la ET 6, la sorpresa es mayúscula. La responsable de la meta comunica vía radio que no es preciso que vayamos. Los equipos están saliendo SIN PROBLEMAS y únicamente Pacorrete y el equipo IES (al parecer con avería) no han  entrado en meta, y el equipo de ORG del unimog y el HDJ ya van en camino para socorrer al equipo con problemas

Permanece otro equipo de emergencia en la meta de la ET 6 y se ordena desmontar la meta de la ET 5 y todo el dispositivo de  seguridad, que por suerte ya es INNECESARIO ... o mas bien, nunca había sido necesario

Todos los equipos entran en la zona del río, excepto los equipos de DESORIENTAT. NTCE-S  y OASIS (con avería mecánica) desconocedores de la situación, optan por una alternativa mas conservadora, pero segura.

Os transcribimos algunos párrafos en los que Xavi de Desorientats nos cuenta su vivencia, y que nosotros, hacemos nuestra:

.... como todos los que lo hicimos, escogimos libremente la etapa 6 para poder conseguir más puntos y que el resultado nos permitiera subir en la clasificación, (aún al) comprender durante el brifing que era más compleja y suponía más riesgos

Nuestra estrategia era sumar los 3 WP bonificados. Para ello nos dirigimos a los WP de la zona sur, y debido a una grave avería que tuvo Oasis 4x4 estuvimos parados 2 horas hasta conseguir poner al equipo en ruta hacia Midelt via Er-Rrachidia (por carretera).

Desorientats y NTCS decidimos seguir con la estrategia marcada, a la altura de Gourrama , entrada de la parte más angosta de la etapa, vimos que nos quedaban 3 horas de etapa y que por track (sin ser conscientes del alto grado de dificultad) nos era imposible entrar a meta y puntuar

Decidimos cambiar la estrategia y enlazar por la carretera hacia Midelt, la meta, entrar por detrás, marcar tiempo e intentar (hacer) el ultimo WP bonificado y recoger todos los posibles, (aunque) lo fácil hubiera sido simplemente entrar a meta .......

Vimos como al menos 10 ó 12 equipos conseguían entrar, habiendo realizado la etapa y sus comentarios eran que la pista del río estaba terrible.....

Nosotros estábamos muy satisfechos, ya que aunque de una forma, posiblemente no muy ortodoxa, habíamos conseguido entrar y puntuar dentro del horario .....

Creo que la decisión de modificar la clasificación en los términos que se dio en la etapa 6 no es justa ni para equipos que optaron por otras estrategias (dígase etapa 5), ni para los equipos que consiguieron llegar a la meta o para los que tuvieron la oportunidad de cambiarla, ni es justa para el cumplimiento del reglamento.....

También creo que la toma de esta decisión en el último momento tendría que haber sido oficialmente explicada en su momento. Tuvimos conocimiento de ella a través de comentarios de otros participantes que rumoreaba algo de “clasificación virtual” ....

Compartimos la opinión y lamentamos los problemas que una situación realmente anómala y ajena al trofeo creó. La decisión se adoptó únicamente como salvaguarda de la seguridad de coches y personas, como creo que es obligación de cualquier organización. A “toro pasado” cualquier interpretación es posible ... pero con la información disponible en ese momento, se volverían a tomar las mismas decisiones, con el fin de proteger la SEGURIDAD de los equipos.


* TRACK DE DESORIENTAT- 4X4 NTCE S -OASIS 4X4


De cualquier forma fue una etapa dura, complicada y no exenta de problemas, como podemos ver .... que, sin lugar a dudas, servirá, ya ha servido, para mejorar aquellas circunstancias que nunca deberían haber sucedido ... y convertirse en una etapa mítica de este trofeo

Creían que se nos olvidaba?? ... desde luego que no. Esta edición ha contado con una importante novedad, los equipos de SF LIVE y una mini ruta de seguimiento. No había plazas hoteleras y la ruta de seguimiento quedó limitada a dos compromisos, un Mercedes G con Tahona-Granado y un LR largo con García Molinero-Valentín Gamazo.

Cuatro “tipos/as” fenomenales que no han dado ningún problema, han sabido estar en todo momento, han respetado a los equipos, sin interferir con ellos y además, creo que se lo han pasado bien .... todavía recuerdo a David Tahona pidiendo la noche de las jaimas ....”mas marcha” con dunas incluidas ... es un buen “colega” como Juan Andres, Santiago e Inmaculada. Con buena gente se puede ir a cualquier sitio, GRACIAS amigos por vuestra simpatía y comportamiento.

El equipo PEREZ MOTOR, formado Pérez-Herrera, proviene de participar en dos ediciones anteriores en la ruta de seguimiento al trofeo. En esta edición se han presentado con “un pepino” del 10, han quedado en el puesto 31 en su primera participación en carrera,  lo que nos da una idea de su potencial deportivo, además de su simpatía y “buen rollo” a cualquier hora del día

Curiosamente a los que se les presumía menos experiencia junto a los equipos que este año han formado la SF LIVE, solo se les ha visto una gran sonrisa en las cinco etapas. No se, si os valdrá para algo, pero vaya desde aquí mis felicitaciones por vuestro valor y deportividad .... vaya mi agradecimiento por todos vosotros ....

Por cierto, no se les dio el premio a la deportividad, merecido sin duda, por que este año competían en el trofeo con un verdadero CAMPEÓN, al que sinceramente, es muy difícil quitarle este importante premio, DON TOMAS LEIVA en mayúsculas ..... gracias amigo por compartir con nosotros tu tiempo y afición, un fuerte abrazo



DIEZ PRIMEROS CLASIFICADOS QUINTA ETAPA


La etapa 5 comenzaba en las dunas cercanas al hotel Chergui, dunas bajas pero técnicamente algo complicadas, “ratoneras” y normalmente blandas de las que no hay que fiarse. Varios WP en una imprsionante hamada de paisaje típicamnete sahariano con grandes explanadas y acacias con una navegación no muy complicada pero con algunos WP en alto que exigian reductora para acceder a ellos

Entran en la META de la ET 5, 15 equipos, ganando la etapa el equipo de APPLEI AFRICLAND con Hidalgo-Quinto. Vamos analizar algunos equipos que han quedado en el “topten” de la etapa y todavía no hemos colocado en el “cuadro de honor” sus track.

GPSCAT y CORSO TEAM quedan terceros ex equo con 810 puntos. Hacen la etapa juntos (track azul) en todo su recorrido. Atacan las dunas cercanas al arco de salida para posteriormente tomar la pista paralela al oued Khabi Es Sedra y hacer los bonitos WP de la hamada inferior. Se dirigen al oeste a buscar el WP 33 del río de arena y poder localizar el paso del fuerte que da acceso al plateau superior de Bine El Korbine.

El equipo de PEREZ MOTOR (track verde) realiza una estrategia muy parecida hasta el WP 1, en donde se dirigen al oeste a realizar dos WP de poco valor y dar un fuerte rodeo hasta el WP 33, que les hace perder posiciones.

Una vez situados ambos equipos en el plateau superior, PEREZ MOTOr opta por los WP del valle (mas fáciles) y GPSCAT-CORSO por la zona militar de Graret Haddou. Hacen todos los WP y localizan, de forma sorprendente, el paso hacia el WP 51.

El equipo Patrulla Lifara con Juan Manuel González-Enrique Alonso, optan por una estrategia muy diferente. Tras las dunas de la salida se dirigen, por la carretera que une Merzouga con Erfoud, al WP 12 de la hamada inferior y subir posteriormente hacia los WP de la zona de Khabi Es Sedra y salir a la ruta P21 para tomar la pista del oued Zerzei, ya utilizada en la edición pasada.

Su track enlaza con el del dorsal 247 en el WP 15, hasta la meta, utilizando una estrategia sencilla, pero muy efectiva.






DIEZ PRIMEROS CLASIFICADOS SEXTA ETAPA


En la META de la ET 6 entran 29 equipos, situándose en primera posición INMOBILIARIA UNO con Ortiz-Ortiz. Este equipo presenta un carnet de etapa con 18 minutos que no se le aplican por todo lo comentado anteriormente al NO penalizar a ningún equipo por este motivo.

La clasificación general únicamente hubiera variado respecto al dorsal 253 de Turón-Brucet que hubieran ocupado la posición cuarta scratch en lugar de la quinta posición en la tabla al aplicarles la penalización. El resto de la clasificación no se ve afectado. De cualquier forma esta situación no ha sido, en modo alguno, del agrado de la organización, causando un deterioro en la opinión de varios equipos por causa de una información alarmista y alejada de la realidad

La quinta etapa se desarrollaba con normalidad entrando todos los equipos en meta, excepto el equipo de ROYMA Motorsport formado por del Pozo-Alvarez que quedan atrapados por avería a pocos kilómetros de Erfoud, pero en una zona sin cobertura GSM por lo que los intentos de comunicación, no son posibles.

Unicamente sus compañeros disponen de una señal de SPOT. A las 20:00 horas comunican al DDCC que reciben la señal del equipo que, al parecer, permanece parado.

Se avisa al coche de ORG que permanece de retén en Erfoud para que se dirija al punto en que le SPOT envía la coordenada. El guía del trofeo se niega a ir, por que dice tener el coche averiado.... los compañeros del equipo indican que tienen un conocido en el hotel Chergui, que puede acercarse al punto que envía el SPOT.

Durante al entrega de premios se recibe la buena noticia de que están sanos y salvos.

Hacía las 22:00 horas también han llegado al hotel los coches de Pacorrete que ayuda, como siempre hace, al equipo IES, el HDJ y unimog de la organización, junto al equipo medico y miembros de la ORG que estaban en la META 6 todavía

No queda nadie en la etapa. Cena, música, baile, danzas, cansancio y entrega de premios ... estamos casi todos (alguno a preferido irse  adormir) ... solo faltan los equipos que por avería o accidente tuvieron que dejar antes de lo previsto la carrera o el equipo de ROYMA que está en Erfoud, estamos en esta fiesta, casi todos ...


- Crónica de las Verificiaciones y Primera Etapa

- Crónica de la Segunda Etapa

- Crónica de la Tercera Etapa


- Crónica de la Cuarta Etapa


En breve, las crónicas del resto de estapas...


Néstor Tallada / Sin Fronteras Challenge.
Enero 2012.

























Copyright © 2007 - KWANG 4X4 - En Internet desde Abril de 2000