SIN FRONTERAS CHALLENGE - ENTREVISTA A SURROCA'S TEAM Y PEPEPARTS


Gracias a Sin Fronteras Challenge, os ofrecemos esta interesante entrevista.

Hoy publicamos una entrevista con dos equipos que han participado juntos en la V edición de Sin Fronteras Challenge en 2011  PEPEPARTS, dorsal 221, formado por Josep Mª Sáez Martínez (piloto) y Maite Sanz  Fernández (copiloto)  SURROCA'S TEAM, dorsal 265, formado por Josep Surroca Martínez (piloto) y Carina Figueras Sans (copiloto).

Lo primero que llama la atención es su composición mixta en ambos equipos, ya que la competición genera mucha tensión dentro de los coches y la “con?anza” al ser parejas ... ya se sabe ..... pero la verdad es que siguen juntosLa pareja formada por los dos Josep y Carina y Maite es un regalo para cualquier, carrera, competición o aventura. Son simpáticos, amables, buenos competidores y extraordinarios deportistas, y todo esto no solo montados en sus 4x4.

Los que los conozcan en modo alguno les extrañarán estas palabras.Pero sobre todo, y a mi modo de ver, tienen algo especial que les puede diferenciar de otros equipos, saben valorar el conjunto de la carrera y no solo aspectos aislados sean estos buenos o malos. Además, he de reconocer que me son “simpáticos” por dos razones:

1. El año pasado los encontramos en la Baja Aragón y llevaban la camiseta de SIN FRONTERAS CHALLENGE puesta, y aunque me costó una Coca Cola, fue un verdadero placer compartir con ellos unas horas.

2. Me enseñaron en el parque cerrado como se cambia una rueda de camión, lo cual llevaba yo pensando hace años y no alcanzaba a verlo .... eso no se paga ni con la Master Card

¡¡¡ Gràcies nois i noies, un plaer  tenir equips com vosaltres


¡¡¡Buenos días!!!

Sabemos que los cuatro sois grandes competidores y a?cionados al 4x4 y a todo lo relacionado con la aventura, también, que habéis participado en varias ediciones de Sin Fronteras Challenge.

¿Cuál fue vuestro primer año en Sin Fronteras?
Nosotros participamos por primera vez en 2009, y ya acumulamos 3 ediciones.

¿Cómo os surgió la idea de participar la primera vez en Sin Fronteras Challenge? y ¿las siguientes?
En Diciembre de 2008 nos casamos, y uno de nuestros invitados, Carles, no pudo asistir a la boda por que se iba a Marruecos, a una prueba de orientación, al año siguiente nos animamos todos a participar, ¿Qué mejor forma de celebrar los años de casados que celebrándolo con una cena “romántica” en medio del desierto?
Además habíamos ido a Marruecos una vez de ruta con el Defender, nos gustó la idea de volver con una mentalidad algo diferente, así que nos pusimos a practicar y mejorar con el GPS, ya que llevábamos tiempo haciendo rutas por Catalunya usando el GPS.

Pepe y Maite, en 2009, vuestro primer año, triunfasteis al conseguir un lugar en el podio con el tercer puesto de la clasi?cación general, ¿qué signi?có para vosotros esta experiencia?, ¿os supuso esto un aliciente para volver al año siguiente?
La verdad es que no nos lo esperábamos, nos alegramos mucho y está claro que te motiva para seguir probando en otras ediciones.

Sabemos que además de vuestra relación de equipo, en ambos casos, sois marido y mujer (por eso de que “donde hay con?anza ...”) ¿os afecta este hecho en la competición?
Durante las horas de la etapa sufrimos nervios, tensión, dudas… supongo que como todos los equipos, esto a nosotros, personalmente no nos crea ningún con?icto, al contrario, estamos muy bien “compenetrados”. Está claro que nos gustaría quedar delante en la clasi?cación, pero no por eso perdemos los papeles y discutimos.  El problema llega al acabar las etapa, que descansamos menos que otros equipos, por que hay que poner a punto los coches y las “copis”.

Carina y Maite, como copilotos sois las que mandáis en la navegación ¿Se dejan llevar bien en carrera vuestros pilotos?
Se fían de nosotras, pero veri?can con su GPS van echando un ojo a la pantalla de vez en cuando. De todas formas la noche anterior a cada etapa nos juntamos los cuatro y preparamos lo mejor que podemos la ruta para el día siguiente, para que en el momento de la carrera haya las mínimas dudas posibles, pero si hay que improvisar se improvisa.

Además del GPS y los mapas que entrega la organización ¿qué otros medios de ayuda a la navegación lleváis?
Ordenador con pantalla grande, el programa de navegación Compe y el NRoute, con la cartografía de la organización uni?cada en un solo mapa, alguna ortofoto y algún track.

En la V edición, 2011, ¿se han cumplido vuestras expectativas de competición? y ¿cómo a?cionados al 4x4?
Sinceramente esperábamos más de la parte competición, habíamos puesto mucho empeño en mejorar, trabajando con mapas mejores, usando Compe GPS como programa principal, incluso decidimos ¡no parar a desayunar a media etapa! Pero debido a una serie de problemas con las conexiones de GPS y ordenador, y del GPS de la organización, que se nos desconectó varias veces, y un poco de mala suerte, ya que pinchamos en las dunas y tuvimos que hacer mecánicas en varias ocasiones.
Con todo esto, terminar en 11º y 12º posiciones entre 56 no lo consideramos mal resultado, ya que el nivel de los participantes creemos que es muy alto.Como a?cionados al 4x4, es una experiencia muy grati?cante, ya que conoces sitios, ves paisajes y vives experiencias que sólo se hacen en una aventura así.

Como equipos ¿habéis tenido que solventar algún problema importante durante las etapas? y ¿fuera de ellas?
Importante no recordamos ninguno, un pinchazo, un GPS averiado, la pantalla del ordenador se puso de color verde, algún que otro silembloc de amortiguador, pero nada que no pudiéramos solucionar con un poco de imaginación.

¿Qué es lo que más os ha gustado de la V edición? y ¿lo que menos?.
Lo que más son los paisajes, las pistas, los platós, ríos, valles, los pueblecitos que pasamos que hacía tiempo que no veían forasteros, el Erg situado al sureste de Chebbi, a parte del compañerismo entre los participantes.
Lo que peor llevamos fue los enlaces entre los hoteles y los arcos de salida o meta, la incorporación del nuevo GPS de la organización que nos hizo penalizar muchos puntos, especialmente en la segunda etapa, y la elección de los sitios de acampada, que el frío no nos dejó disfrutar de las noches al aire libre.
Nos gustaría destacar que echamos de menos más controles de velocidad en poblados, como en ediciones anteriores, ya que no es justo que te adelanten en poblado y en pista abierta no se respete la regla de vehículo alcanzado, vehículo rebasado.

¿Cuál es vuestra opinión sobre la organización y los medios en carrera?
Nosotros estamos satisfechos con la labor de la organización. Al ir dos coches formando tándem, nos permite ser más independientes a la hora de solucionar algún problema, ya que nos podemos ayudar.
Podemos entender que equipos que van solos se hayan sentido poco apoyados por la organización. También creemos que en los puntos clave de cada etapa, como por ejemplo un paso único o estrecho, o algún río etc., la organización tendría que veri?car que sea posible el acceso para evitar sorpresas el día de la carrera.

Siempre habéis corrido con dos Land Rover preparados, un Defender en el caso de Pepeparts y Surroca's con un Range Rover.
¿Cuál es la preparación que llevas en tu Defender?, ¿se comporta bien el Defender en una carrera como Sin Fronteras Challege?
Nuestro Defender es un 90 Td5. La preparación que lleva es la siguiente:
Motor: Tiene una reprogramación hecha a medida para mejorar el rendimiento de las piezas como el intercooler, el tubo de escape, los manguitos de silicona, el ?ltro de aire de espuma, la presión de turbo elevada y los hiclones, todo esto para conseguir algo más de potencia. Las velocidades largas se han substituido por las del Discovery, con lo que son un 15%más largas.
Suspensión: muelles +10cm reforzados, amortiguadores con botella separada, tirantes corregidos y reforzados delanteros y traseros, panhard regulable, silemblocs de poliuretano, conos de dislocación, topes de compresión más largos, latiguillos de freno metálicos y 10cm más largos, transmisiones reforzadas y de doble nudo, y ?nalmente para poder ir rápido por pista montamos doble amortiguador en todas las ruedas, con unos soportes especí?cos y refuerzos en el chasis.
Seguridad: Barras antivuelco exteriores a modo de jaula de la marca PP Cages.
Interior: Baquets, arneses, volante GPRace desplazado.
Otros: Doble bateria, soporte de rueda de repuesto, compresor, extintor, faros de largo alcance, faros de barras de luz periférica, neumáticos de 33 pulgadas mud-terrain, Taloneras con tree slider para hi lift, hi lift con soporte, y para terminar, los protectores de diferenciales, de barras de dirección, que también son reforzadas, protector de transfer y de depósito.
Con todo esto, su comportamiento es bueno, sobretodo en las etapas de dunas, pero en pista rápida la corta batalla del 90 lo hace algo nervioso, pero considero que podemos llevar un ritmo bastante bueno.

Josep Surroca, tenemos noticias de que estás preparando otro coche de otra marca. ¿Sustiturá al Range?. ¿Nos puedes decir qué coche es y qué le estás  haciendo?
Pues sí, estoy preparando el sustituto del Range. El listón lo tiene muy alto porqué en dos ediciones de la SFCH y todas las excursiones en la península nunca me ha dado ningún problema importante ni nunca me ha dejado tirado.
Después de pensarlo mucho, contrastarlo con todas mis amistades y viendo los podiums de las 5 ediciones de la SFCH, con lo exigentes que son con las mecánicas, me e decidido por un Toyota HDJ 80 manual 12 válvulas.
De momento me ha sorprendido gratamente, es un coche que ya de serie tiene unas cualidades extraordinarias en todos los sentidos. Pero aún me tiene que demostrar muchas más cosas y estoy en ello.De momento ya tiene echo un kit más 4 pulgadas con king spring, parachoques delantero AFN con winch t-max, plancha delantera y central, cajoneras, emisora, deposito de agua de 45 litros, barras interiores, ruedas de mayor diámetro mud terrain nos falta todo el sistema de sofware y navegación, baquets etc.

NR.: Pues en hora buena por tu elección, tanto LAND ROVER como TOYOTA son mis preferidos...

Para terminar, ¿qué es lo que destacaríais de vuestra participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge?
Hubo momentos de todo, frío, calor, risas, lloros… nos lo pasamos muy bien y disfrutamos participando, aunque hay momentos en los que se hecha de menos estar tranquilo en el sofá de casa, quién no ha pensado alguna vez ¿Qué c… hago yo aquí perdido en Marruecos? Pero creemos que es mejor pensar esto que arrepentirse por no haber ido.

¿Recomendaríais participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los a?cionados al 4x4 y la aventura?
Lo recomendamos por muchos aspectos, por ejemplo las pistas, los parajes diferentes cada dia, las dunas, la organización y el  compañerismo en general. Marruecos es un pais que engancha muchísimo a los a?cionados de 4x4.
Hay que tener en cuenta que en la Sin Fronteras Challenge hay diferentes categorias. Para hacer el trofeo de navegación SFCH hay que tener una preparación previa en navegación y habilidad en la conducción porqué las dunas son muy exigentes.Después hay Sin Fronteras LIVE, más asequible para a?cionados noveles con poca o nula experiencia. Y para terminar, la ruta de seguimiento esta muy bien para ver la competición desde fuera pero viviendola al máximo.

Pues aquí tenéis la opinión de cuatro “grandes” de este deporte, buena gente, buenos competidores y sobre todo, buenos amigos ... desde la organización de SFCH nuestro respeto y cariño para los cuatro.


Más información


Sin Fronteras Challenge.
Junio 2012.



























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